温室气体计划的成本可能“不到航空公司总收入的 0.5%”

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根据彭博新能源财经今天发布的分析，航空业可以通过利用可用的碳信用额供应，以每吨二氧化碳低至 4 美元的成本，从 2020 年开始实现碳中和增长的目标。环境保护基金（EDF）。

上个月，代表全球航空运输量 85% 的贸易组织国际 电话号码清单 航空运输协会通过了一项决议，呼吁采取基于市场的措施来管理和抵消排放。该决议建议航空公司通过从其他行业购买碳信用额来抵消 2020 年后增加的排放量。

联合国国际民用航空组织（ICAO）必须在下个月左右完成自己关于基于市场的计划的决议，以避免欧盟委员会恢复对  从欧盟成员国起飞或降落的航班的碳排放法。

新的分析评估了行业认可的温室气体减排计划的可能成本。

航空业的碳中和增长：代价是什么？显示，世界碳交易体系中已有的剩余抵消信用额（2020 年为 44 亿吨二氧化碳）原则上可以满足航空公司 2020 年至 2050 年 30 年间潜在需求的近 50%。然后发现，如果各国政府采用严格的标准来确保抵消额代表实际减排量，那么 2015 年航空业的这些信用成本将约为每吨 4 至 6 美元。


这些成本仅占这一时期国际航空公司总收入的百分之一（不到 0.5%）。相比之下，去年航空公司从托运行李、额外腿部空间和机上零食收取的费用（占收入比例）是原来的三倍多。

例如，根据这项分析，到 2030 年，该计划将使从巴黎到纽约的典型单程票价增加不到 2 美元。



法国电力公司国际顾问安妮·佩特森克表示，这份报告应鼓励国际民航组织各国政府推进基于市场的碳中和增长机制。

然而上周，一位欧洲谈判代表表示，国际民航组织关于航空业温室气体减排计划的谈判成功的可能性只有 50%。

彭博新能源财经首席经济学家盖伊·特纳表示，分析表明，通过市场机制实现碳信用额的广泛可用性和低成本可以使该行业实现更雄心勃勃的温室气体减排目标。